汽车用钢占钢材总需求的6%，其中50%为卷板类钢材。从总量来看，汽车用钢占钢材总需求的6%左右；从结构来看，汽车用钢中的钢板（含普冷板、热镀锌板、电镀锌板及热轧酸洗板）约占50%以上，优质钢（齿轮钢、轴承钢及弹簧钢等）占30%，型钢占6%，带钢占3%，金属制品及其他占1%。

汽车缺芯是短期内的供需失衡，目前市场普遍预期到2021年第三季度，缺芯问题将得到逐步缓解，全年影响汽车产量或在400万辆左右。具体来看，伯恩斯坦咨询预计2021年全年减产200-450万辆汽车；IHS Markit预计2021年上半年将减产230万辆汽车；中汽协预计上半年国内汽车产量将减产10%以内（若按全年2600万辆的产量换算，意味着上半年国内因芯片问题导致的汽车减产约130万辆）。

通过自下而上的定量测算，我们认为汽车缺芯问题对钢材总需求量的影响较为有限。从全球的角度来看，全年汽车产量或面临300-400万辆的减产，从而使得2021年全球汽车产量同比增速从14%（预期值）降低至9%（预期值）。

从国内视角来看，汽车缺芯问题或导致钢铁需求减少300-400万吨，占总消费量的比重不到0.4%，但从需求结构来看，对于冷轧的需求冲击相对较大，预计将减少国内冷轧需求150-200万吨，占全年的冷轧消费量2%以内。

2021年第二季度是汽车缺芯问题最为严重的阶段，4月以来冷轧的表观消费量已经有所减少，在未来两个月的时间范围内，冷轧需求仍将受到汽车缺芯的影响而承压，后续可持续关注冷轧周度表需与冷热卷价差的走势表现。